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中國高鐵“走出去”第一單塵埃落定。
近日，中國中鐵(15.57, -0.01, -0.06%)股份有限公司旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司(簡稱中鐵二院)與俄羅斯企業組成的聯合體近日簽署《高速鐵路干線“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”莫斯科-喀山段工程勘測、區域土地測量設計和建筑用設計文件編制的作業合同》。
中國中車(20.87, -0.56, -2.61%)旗下南車株洲所的一位工程師向21世紀經濟報道記者表示，此前，包括中鐵、中鐵建和中車之內的中國國內鐵路企業在海外獲得眾多的工程、機車和運維訂單，但這次莫斯科-喀山高鐵項目的中標，是真正意義上的高鐵走出去第一單，“因為它的最高設計時速是400公里，甚至超過了中國國內高鐵的時速。當然，這次只是工程勘探、測量設計和建設設計文件編制的工程，接下來還有更重要的重頭戲，那就是建筑工程和動車組車輛的招投標，如果后兩項也能由中國企業中標的話，那高鐵走出去第一單可以說是圓滿了”。
公開資料顯示，莫斯科-喀山高鐵項目是俄羅斯政府的既定計劃，按照計劃，這一高鐵項目全程770公里，總投資1.068萬億盧布(約合195億美元)，建成后從莫斯科到喀山的鐵路通行時間將從現在的14小時縮減至3.5小時。
中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕表示，中鐵這次簽署的合同執行期是2015年至2016年，一旦設計方案完成，接下來俄羅斯將就該鐵路的實際建設項目進行招標。
俄鐵總裁亞庫寧表示，中國鐵路建造商有可能簽下這一巨額合約，但這并不是完全確定的。亞庫寧稱，參加設計的公司當然具備優勢，這是顯而易見的。不過他稱，最終決定不會根據參加設計的公司來確定，而是根據投標方給出的融資、貸款和其他擔保條件。他表示，設計工作完成后將進行建設招標。
王夢恕表示，包括莫斯科-喀山高鐵在內的俄羅斯國內中短距離高鐵需要跨越沼澤和高寒地帶，對建設技術的要求非常高，而在這方面，包括中鐵和中鐵建在內的國內鐵路建設商已經積累了豐富的經驗。
王夢恕認為，“中國自2008年開建第一條高鐵以來，高鐵已經遍布北至哈爾濱，南到海南，東至長三角，西至新疆的區域。跟俄羅斯氣候和地形比較接近的，是中國的東北和西北地區，中國已經有哈大高鐵成功運營了多年，蘭新高鐵的部分路段也已經開始運營。應該說，無論是基建還是動車組的開行，中國企業在俄羅斯高鐵招投標中都具有絕對的優勢。”
而莫斯科-喀山高鐵只是中俄高鐵合作的一個縮影而已。俄羅斯修建高鐵的“雄心”很大，為適應未來俄經濟發展的需要，同時作為當前拉動俄羅斯經濟發展的重要基礎設施投資項目，2013年以來俄羅斯高鐵建設真正進入了提速階段，俄羅斯首條高鐵——索契高鐵就是這一年建成通車的。根據俄羅斯2030年前鐵路交通發展戰略，俄羅斯有意建設2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。
俄規劃中的高鐵項目主要有三個：一是莫斯科-圣彼得堡高鐵項目(高鐵1號線)，線路全長為658公里，設計時速400公里，預計2018年前建成。二是莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目(高鐵2號線)，線路全長1595公里，優先修建莫斯科-喀山段。三是莫斯科-索契高鐵項目，該項目從莫斯科出發經頓河畔羅斯托夫到索契，建成后全程火車運行時間將縮減至8小時，將有力推動當地旅游業發展。2013年通車的索契高鐵正是莫斯科-索契高鐵項目的一部分。
前述中國中車旗下南車株洲所的工程師向21世紀經濟報道記者表示，如果中國企業能夠成功地競得莫斯科-喀山高鐵后續階段的項目，對未來中國企業進入俄羅斯高鐵市場的意義深遠。
