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幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)貢r間6月25日，在幾內(nèi)亞馬西鐵路馬瑞巴亞港鋪軌基地，隨著贏聯(lián)盟西芒杜鐵路公司總經(jīng)理張成按下智能化固定閃光焊機的啟動焊接按鈕，標(biāo)志著非洲首條智能化焊軌生產(chǎn)線，在跨幾內(nèi)亞公司（CTG）投資建設(shè)、中鐵一局承建的幾內(nèi)亞馬西鐵路正式投產(chǎn)。
贏聯(lián)盟西芒杜鐵路公司總經(jīng)理張成啟動焊機
據(jù)了解，中鐵一局馬西鐵路MXTJ-01標(biāo)承擔(dān)T梁預(yù)制及架設(shè)1710孔、正線鋪軌289.14公里、站線鋪軌61.06公里的施工任務(wù)，預(yù)計共需焊接2.4萬個接頭，焊軌線投產(chǎn)后將承擔(dān)約2.2萬個接頭的焊接任務(wù)，極大減輕了工地焊接任務(wù)。
為滿足馬西鐵路項目機械化鋪軌施工的需要，該焊軌生產(chǎn)線采用了我國先進的UN5-150G1固定閃光焊機、GDZH-120鋼軌熱處理機、RWCM-2500-A四向調(diào)直機等自動化工裝設(shè)備和新技術(shù)，實現(xiàn)了鋼軌焊接工廠化、智能化、信息化和綠色化，大幅提升了焊接質(zhì)量和焊接效率，能確保長軌鋪設(shè)后軌道的高品質(zhì)和列車運行的平穩(wěn)性，更帶動我國先進的焊軌設(shè)備、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出國門。
焊軌生產(chǎn)線首次焊接
其中，UN5-150G1固定閃光焊機采用四軸導(dǎo)向頂鍛，增加了保壓階梯推瘤功能，使焊后鋼軌更平直，大大提高了焊后鋼軌的外觀和焊接質(zhì)量，該設(shè)備適用于普通軌與淬火軌不同工況焊接，焊接性能穩(wěn)定、效率高，并且具有焊后噴風(fēng)功能，實現(xiàn)了一機多用；GDZH-120鋼軌熱處理機采用雙頻加熱技術(shù)可實現(xiàn)全自動控溫變頻；RWCM-2500-A四向調(diào)直機通過激光傳感器可對鋼軌進行平直度檢測，并生成平直度曲線，實現(xiàn)人機交互可視化，便于操作人員對鋼軌校直。
“為了將長軌直接鋪設(shè)到線路上，我們將國內(nèi)焊軌廠‘搬遷’到幾內(nèi)亞，現(xiàn)場將25米標(biāo)準(zhǔn)軌通過焊軌生產(chǎn)線焊接成300米長鋼軌，再采用國內(nèi)先進的新型多功能長鋼軌牽引車進行機械化長軌鋪設(shè)，這在中鐵一局海外項目尚屬首次，也代表了中企在幾內(nèi)亞現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中的先進科技水平和踐行新質(zhì)生產(chǎn)力。”中鐵一局幾內(nèi)亞馬西鐵路鋪架項目負(fù)責(zé)人曹德志介紹道。采用工廠化焊接長軌相比于現(xiàn)場焊接長軌，不僅節(jié)省了人力和作業(yè)時間，也降低了有害煙塵排放，極大提升了長鋼軌鋪設(shè)效率。
鳥瞰焊軌基地
“為提升焊軌線作業(yè)效率，我們按照流水線作業(yè)方式設(shè)置了除銹工位、焊機工位、風(fēng)冷工位、粗磨工位、正火工位、水冷工位、校直工位、細(xì)磨工位、水冷工位、探傷工位等14個工位，并配備2套群吊、2個存軌臺位，同時針對幾內(nèi)亞潮濕多雨天氣特別建設(shè)了干燥區(qū)廠棚和防雨棚，不僅提升了焊軌線產(chǎn)能和存儲量，也確保了雨季期間焊軌線正常焊接。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人范福貴介紹道。
“鋼軌在焊接過程中，通過對鋼軌端面電阻加熱至1200℃以上，再通過頂鍛擠壓焊接成一體，大約需要2分鐘焊接時間形成無縫銜接，6分鐘便可焊接完成一個焊頭。”現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人陳宏介紹道。鋼軌連接頭經(jīng)過焊接后，還需要進行正火處理，通過900℃高溫的再次加熱，細(xì)化鋼材內(nèi)部晶粒，提高鋼軌焊頭韌性，增加鋼軌使用壽命。
自5月9日焊軌生產(chǎn)線開始施工以來，項目部圍繞既定工期節(jié)點目標(biāo)，強化施工組織，統(tǒng)籌資源配置，立足“保安全、賽技能、爭先鋒”安全年勞動競賽活動，搶抓雨季來臨之前黃金施工時間，全力推進焊軌線施工進度。期間，項目部邀請焊軌廠家技術(shù)人員進行全程現(xiàn)場指導(dǎo)，連續(xù)奮戰(zhàn)40余天，順利完成焊軌生產(chǎn)線廠房建設(shè)、群吊架設(shè)、存軌臺位搭建、焊軌線設(shè)備安裝等工作，確保了智能化焊軌生產(chǎn)線順利組裝完成并投產(chǎn)，為加快馬西鐵路軌道工程建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。
來源：中鐵一局新運公司
