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12月4日，中國(guó)土木阿聯(lián)酋分公司鋪軌基地焊軌廠里，兩根25米長(zhǎng)的鋼軌在電光火石飛濺中實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫焊接，標(biāo)志著阿聯(lián)酋鐵路二期全線焊接作業(yè)拉開(kāi)序幕。
目前，鋪軌基地已開(kāi)始阿鐵二期8000噸、12.5公里首批鋼軌焊接任務(wù)，這批鋼軌后續(xù)將運(yùn)往建設(shè)一線，為阿鐵二期建設(shè)計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。
曾經(jīng)，蒸汽機(jī)車的轟鳴和鐵路的“哐當(dāng)”聲，伴隨了很多旅客遠(yuǎn)行的腳步。現(xiàn)如今，蒸汽機(jī)車被內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)車所取代，漸漸地“哐當(dāng)”聲也隨之遠(yuǎn)去。
老式軌道是把25米每根的鋼軌焊接成100米長(zhǎng)，在鋪設(shè)的時(shí)候每根鐵軌之間又留出1厘米的縫隙為了方便鐵軌的運(yùn)輸，同時(shí)也為了解決熱脹冷縮，所以火車運(yùn)行時(shí)才會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’聲音。這些間隙限制了列車的速度，更容易給鋼軌軌頭和車輪造成巨大磨損。
而無(wú)縫鋼軌消除了間隙，它將每段25米的鋼軌在車間里焊接成每根400米，然后運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)再將這些400米的長(zhǎng)軌焊接起來(lái)成為無(wú)縫線路，‘哐當(dāng)哐當(dāng)’聲也變成了‘嗦嗦嗦’的行進(jìn)節(jié)奏。
阿鐵二期項(xiàng)目位于阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，線路從阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)出發(fā)，向東北橫跨迪拜酋長(zhǎng)國(guó)、沙迦酋長(zhǎng)國(guó)、拉斯海馬酋長(zhǎng)國(guó)、富吉拉酋長(zhǎng)國(guó)等5個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)，到達(dá)富吉拉港，全長(zhǎng)449.78公里。阿聯(lián)酋一半海水一半沙漠，屬于熱帶沙漠氣候，一年中有半年的時(shí)間都在40度以上的高溫，且晝夜間溫差較大，對(duì)鋼軌質(zhì)量也有很高要求。
為了適應(yīng)阿聯(lián)酋鐵路氣候環(huán)境，鋪軌軌基地從源頭做好產(chǎn)品質(zhì)量把控，堅(jiān)持“優(yōu)中選優(yōu)”，對(duì)檢驗(yàn)合格的原料軌進(jìn)行二次篩選，確保用料鋼軌軌型、質(zhì)量均勻度、金屬內(nèi)部結(jié)晶粒徑等參數(shù)全優(yōu)，焊接后成品軌物理特性盡可能貼近設(shè)計(jì)理論值，減少鋼軌在大溫差環(huán)境中形變量，有效降低后續(xù)鋪設(shè)施工應(yīng)力放散的難度。
一根完整的無(wú)縫長(zhǎng)軌的長(zhǎng)度達(dá)到400米，相當(dāng)于國(guó)際田聯(lián)體育場(chǎng)跑道內(nèi)圈周長(zhǎng)。與普通焊接技術(shù)不同，這16根25米的鋼軌焊接成400米長(zhǎng)軌要經(jīng)過(guò)外觀尺寸的檢查、除銹，焊后粗打磨、水冷、精校直、精打磨、焊頭探傷等7道工序。焊接的兩根鋼軌間平直度工差不能超過(guò)0.3毫米，相當(dāng)于4根頭發(fā)絲。
“鋼軌焊接好不好，關(guān)鍵在焊頭牢不牢。”鋪軌基地總工程師邵華磊介紹道。鋪軌基地著重優(yōu)化焊縫熱處理工序，通過(guò)紅外高頻感應(yīng)熱處理和水冷工藝，提高焊接部位硬度、強(qiáng)度和耐磨性，大幅提高鋼軌對(duì)鋪設(shè)地段氣候條件的耐受力，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，為后期列車安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行提供了可靠的保障。
鋼軌焊接
鋼軌焊后粗磨
鋼軌焊后校直
超聲波鋼軌探傷
為了保障生產(chǎn)進(jìn)度，鋪軌基地計(jì)劃每天焊接90個(gè)/班，合理分配鋼軌焊接量，預(yù)計(jì)至2022年1月完成全線約5萬(wàn)個(gè)焊頭焊接任務(wù)，及時(shí)滿足工程需求，為項(xiàng)目鋪軌施工保駕護(hù)航。
來(lái)源：中土中東
