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馬來西亞關丹市郊的一個長鋼軌焊接車間內，技術工人熟練操作各種機器，高度機械化的生產線上各個程序有條不紊。40歲的古納西蘭頭戴紅色安全帽，身穿一身灰色工作服，在車間里仔細查看焊軌的各個環(huán)節(jié)，并不時檢查員工操作設備。
這個車間是由中國交通建設集團有限公司（下稱“中國交建(7.600, 0.06, 0.80%)”）承建的馬來西亞東海岸鐵路（下稱“馬東鐵”）項目焊軌場的一部分。設計全長600多公里的馬東鐵被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”，其鋪軌所用的500米長鋼軌都將在這里焊接完成，再由長軌運輸列車運往現(xiàn)場。
古納西蘭是馬來西亞人，中等身高、身材偏瘦，作為馬東鐵項目十分部鋪軌工程的一名焊接主管，他負責安排每日焊接工作、管理焊接班組、解決焊接相關問題。他對記者說，能夠參與馬東鐵建設并成為焊接技術主管與他此前的工作經(jīng)歷息息相關。
從2013年開始，古納西蘭就在中國交建參與建設的馬來西亞安邦輕軌延伸線和吉隆坡捷運二期（MRT2）項目中擔任移動閃光焊機操作手，這使他積累了大量的焊接經(jīng)驗，為在馬東鐵項目的工作奠定了堅實基礎。
“參與馬東鐵項目讓我第一次接觸固定式閃光焊接，這對我來說是新的挑戰(zhàn)。”古納西蘭把記者帶到機器前——固定式閃光焊機外觀像一個掛滿了設備的“電話亭”。
焊接開始時，夾緊于焊機電極之間的兩根鋼軌端面接觸，電流通過端面的接觸點導電，接觸電阻產生的熱效應加熱鋼軌端部，焊花四射。當達到一定溫度時，鋼軌接觸面熔化形成液態(tài)金屬層，在頂鍛力作用下擠出液態(tài)金屬，并使高溫金屬產生塑性變形，從而獲得牢固的焊接接頭。古納西蘭對記者說，這套設備不僅效率高，而且精準度高、性能穩(wěn)定。
為中馬共建“一帶一路”旗艦項目馬東鐵焊接長鋼軌是一件精益求精的工作。馬東鐵項目十分部長軌焊接負責人王永崗介紹，20根25米標準軌在經(jīng)過焊前除銹、鋼軌焊接、噴風冷卻、接頭粗磨、接頭正火、修磨這些熱線程序形成500米長軌后，將被自然靜置冷卻24小時。之后再經(jīng)過校直、精打磨、外觀及平直度檢查、探傷這些冷線程序，才算生產合格。整條生產線上的鋼軌除銹機、固定式閃光焊機、感應熱處理機、四向調直機、焊縫精磨機等均是中國制造的設備。“早幾年我們在海外做工程的時候，業(yè)主一般都要求使用瑞士或美國的焊機，而如今對中國的設備也非常認可。這也是我們國家科技進步的體現(xiàn)。”
在焊軌場長鋼軌存放區(qū)，一根根500米長鋼軌整齊疊放，平直穩(wěn)固，從高處望去，頗為壯觀。鋼軌上方豎立著32臺固定龍門吊，一根長鋼軌需要這32臺龍門吊同時作業(yè)才能吊裝。
馬東鐵項目十分部副總經(jīng)理黨亞運表示，馬東鐵正線、支線及到發(fā)線將采用無縫線路。由于有縫線路上相鄰鋼軌間留有縫隙，列車車輪通過鋼軌縫隙時發(fā)出“咔噠咔噠”聲。而無縫線路是把鋼軌焊接成沒有縫隙的長軌條，安全性和舒適度會大大提升，500米長鋼軌焊接工作將為無縫線路長軌直鋪奠定基礎。
