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第十節(jié)：城軌交通的安全防災(zāi)
城市軌道交通系統(tǒng)通常為城市內(nèi)部大型的基礎(chǔ)性設(shè)施，并且它直接面對的是活生生的旅客，這些基礎(chǔ)設(shè)施投資額巨大，施工周期長，環(huán)境因素復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)很高。建成運(yùn)營之后，為城市的發(fā)展帶來巨大的促進(jìn)作用。一旦發(fā)生災(zāi)害，不但會造成設(shè)施的損毀，更會帶來不可估量的生命財(cái)產(chǎn)的損失。因此，城市軌道交通系統(tǒng)的防災(zāi)永遠(yuǎn)是一項(xiàng)極為重要的課題，需要仔細(xì)研究、認(rèn)真對待。
給城軌造成沖擊的災(zāi)害可分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害。自然災(zāi)害包括洪澇、水淹、地震、雪災(zāi)、臺風(fēng)、泥石流、滑坡等；人為災(zāi)害主要有戰(zhàn)爭、交通事故、火災(zāi)、泄露、化學(xué)爆炸、環(huán)境污染、工程事故等。這些災(zāi)害的共同特點(diǎn)就是災(zāi)害空間分布的有限性、潛在性、突發(fā)性，以及發(fā)生災(zāi)害時間、地點(diǎn)的強(qiáng)隨機(jī)性，必須采取可靠地手段將這些災(zāi)害的破壞程度降低到最小。
對于防火的要求，地下鐵道的出入口、通風(fēng)亭的耐火等級為一級，車站站臺、樓梯、疏散通道等旅客集散區(qū)域的墻壁必須采用耐火阻燃材料。必須設(shè)置隔火墻等阻止大火蔓延的障礙物，防火門采用平開門，在關(guān)閉后能從任何一側(cè)手動開啟，每一個防火區(qū)的安全出入口不能少于兩個。地鐵內(nèi)部的消防栓設(shè)置的最大間距以及最小的用水量應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，必須設(shè)置事故機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，將排煙系統(tǒng)與排風(fēng)系統(tǒng)合用，二者在災(zāi)害發(fā)生時可以轉(zhuǎn)換使用。必須設(shè)置火災(zāi)疏散指示和防災(zāi)救護(hù)設(shè)施，同時設(shè)置防災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。對于抗震要求，所有的地下結(jié)構(gòu)和高架結(jié)構(gòu)的抗震等級滿足抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。對于防空襲的技術(shù)要求，地鐵等地下結(jié)構(gòu)全部為鋼筋混凝土筑就，是得天獨(dú)厚的防空襲場所，在設(shè)計(jì)和施工中要充分考慮防空襲的特殊規(guī)定。對預(yù)防水災(zāi)的技術(shù)要求，要防止地面洪水沿車站出入口灌入地下，破壞地下設(shè)施，影響交通運(yùn)輸。結(jié)構(gòu)本身要防水，同時使用防水卷材、防水涂料。
電力牽引的列車采用直流供電，利用走行軌作為回流通路，鋼軌因?yàn)殚L時間使用后絕緣效果降低，就會發(fā)生鋼軌內(nèi)部的直流電泄漏到道床、車站、隧道和其他管線里面，給這些設(shè)施造成破壞，這種泄露的電流稱為雜散電流。雜散電流的泄露不但會給地鐵周圍的地下公共環(huán)境造成污染，還會對地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施的圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕，所以必須防止這種情況發(fā)生。通常采用的方法之一就是將地下基礎(chǔ)中的管片鋼筋進(jìn)行焊接變成等電位體，形成法拉第籠，以達(dá)到防止雜散電流的目的。
城軌交通系統(tǒng)的防災(zāi)，尤其是地鐵的防災(zāi)，必須在設(shè)計(jì)期間考慮周全。對于高架輕軌以及地面的有軌電車，主要就是防止突發(fā)的事故之后，能夠?yàn)槌丝吞峁氋F的疏散時間。
（本文選自山西教育出版社《鐵路擎起的朝陽》一書，作者王麟）
