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第八節(jié)：市郊鐵路
在城市軌道交通中，市郊鐵路也屬于比較特殊的一種運輸方式，它的線路長度大多數(shù)都比地鐵和輕軌要長，速度也快得多，它的服務(wù)對象是針對郊區(qū)與城市中心區(qū)的旅客乘車需要。市郊鐵路采用的是輪軌技術(shù)，很多時候，它在分類上經(jīng)常與常規(guī)的普速鐵路、高速客專相交叉。總而言之，市郊鐵路不是以運行速度來和其他交通方式進(jìn)行區(qū)分的，而是以服務(wù)對象來區(qū)分。那么什么是市郊鐵路呢？市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來的城市軌道交通系統(tǒng)。它運行特點接近常規(guī)鐵路，往往與常規(guī)鐵路有便利的聯(lián)絡(luò)線連通，甚至共用一條軌道系統(tǒng)。隨著城市范圍的擴大，市郊鐵路也不再局限于市郊結(jié)合部，而是泛指以市中心為核心，覆蓋周圍地區(qū)的快速軌道交通系統(tǒng)，又可稱為城市快速鐵路。
市郊鐵路極大拓展了城市的空間，降低了城市中心區(qū)的人口密度，減緩市內(nèi)交通擁擠，提高了都市的生活質(zhì)量。市郊鐵路特別適合特大型城市和衛(wèi)星城之間的旅客交流。它將城市內(nèi)部的軌道交通影響范圍一直拓展到城市之外，無形中將地鐵、輕軌等交通方式結(jié)合在一起，形成了一個龐大便捷的環(huán)都市圈的交通網(wǎng)絡(luò)。只要旅客位于這個網(wǎng)絡(luò)的某一點，總會非常快捷地到達(dá)目的地。
在20世紀(jì)80年代，北京、天津、上海、南京、武漢等大城市都開行過市郊鐵路列車，為城市和郊區(qū)居民的上下班提供了便利。但是，隨著高速公路的異軍突起，市郊鐵路的優(yōu)勢全無，最終被徹底擊敗。最主要的原因就是，市郊鐵路只是一個獨立的運輸體系，在城市地鐵、輕軌、有軌電車等新型交通方式出現(xiàn)之前，市郊鐵路因為車次少、間隔長、站點與城市交通銜接不緊密，乘客感到非常不方便，就像地鐵必須成網(wǎng)絡(luò)之后才能發(fā)揮威力一樣，市郊鐵路只有與其他交通方式無縫銜接，才會一鳴驚人。
隨著城市規(guī)模的擴大，城市中心環(huán)境容量飽和，為市郊鐵路重新發(fā)展客運業(yè)務(wù)提供了契機。市郊鐵路由于客流量小，可以采取小密度的行車組織方式，它最主要的優(yōu)點就是運輸能力大，旅行速度快，投資省，見效快，造價相當(dāng)于輕軌的1/2、地鐵的1/5，環(huán)境污染和能耗又較低。在2008年，北京開通了從北京北站到西北新城延慶站的S2線市郊鐵路，方便了市民出行，又使得游客能快捷地前往八達(dá)嶺長城等景區(qū)游覽。除此之外，北京市還規(guī)劃了門頭溝、密云、大興、房山等地的5條市郊鐵路，形成市郊鐵路網(wǎng)。市郊鐵路的修建比較靈活，可以充分利用城市樞紐內(nèi)廢棄不用但是還未拆除的舊鐵路，只要加以改造，就可以重新煥發(fā)生機。當(dāng)然，必要之時修建新線也是不可或缺的，比如京津城際鐵路就是一個很好的例子。
