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高鐵時代，“和諧號”動車組列車每天在萬里鐵道線高速平穩(wěn)地飛馳，乘客再也聽不到鐵軌“哐當哐當”的聲音，這得益于我國高鐵的核心技術(shù)——無縫線路。
近日，走進鄭州鐵路局鄭州工務機械段小李莊焊軌基地，實地探訪每年最高焊軌能力達2600公里的現(xiàn)代化工廠，目睹了長鋼軌“誕生”的全過程，見識到了“焊軌師”們的“蓋世神功”。
小李莊焊軌基地黨支部書記張志勇告訴記者，之所以叫“長軌”，是因為每根鋼軌都有500米長。與普通焊接不同，將5根百米鋼軌焊接成500米長軌，焊接生產(chǎn)要經(jīng)過外觀檢查、焊前除銹、鋼軌焊接、焊筋整形、焊后熱處理、精矯直、精打磨、質(zhì)檢探傷等十四道工序，最后檢驗合格才能出廠。
據(jù)悉，鄭州工務機械段小李莊焊軌基地是中原唯一的鋼軌焊軌廠。2008年以來，基地累計焊接鋼軌接頭近20萬個，為京廣、鄭西、京滬、鄭徐等高鐵線路以及鄭焦、鄭開等城際鐵路提供了2000多公里的優(yōu)質(zhì)長鋼軌，數(shù)量超過目前全國高鐵運營總量的十分之一。
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運行的前提，而焊機的焊接工藝參數(shù)設置是最為關鍵的技術(shù)。“從鋼廠運來的鋼軌批次不同，里面的微量元素含量也不同。”基地工藝技術(shù)員羅宇航說，只有經(jīng)過連續(xù)25個落錘、15個靜彎、3個疲勞試驗等10個項點檢測檢驗合格后，才能開始正式生產(chǎn)。
25歲的湯璐璐來到焊軌廠還不到兩年，如今已能夠獨立擔當“最核心”的焊接作業(yè)。“盡管設備用的是自動化技術(shù)，但有些時候還要靠手感去精調(diào)。”只見他一手操作焊機電腦，一只手搭在鋼軌的截面上，確保焊接面嚴絲合縫地在一起。“鋼軌接頭高低相錯的誤差不能超過0.2毫米，相當于3根頭發(fā)絲。”湯璐璐說。
為保障長軌質(zhì)量，在每焊接500個接頭后，長軌要迎來一個重要的“試驗”——落錘。羅宇航介紹，落錘試驗就是用１噸的鐵錘從5.2米高度自由落體錘擊鋼軌焊頭，錘擊后的焊頭不裂不斷，就說明工藝沒有問題，反之則要展開“會診”，及時調(diào)整焊接作業(yè)參數(shù)。
即便通過錘打這一關，每條長軌接頭還須接受“長軌醫(yī)生”的檢查，主要是運用超聲波探傷儀，對接頭的全身進行無損檢測。檢驗合格后的鋼軌會烙上“身份證”，上面記錄著鋼軌材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號等信息，以此實現(xiàn)質(zhì)量抽檢靜態(tài)驗收和動態(tài)跟蹤，確保每一根出廠鋼軌都優(yōu)質(zhì)達標。
2015年，一位外國人錄下一段視頻：在乘坐京滬高鐵時，他將一枚硬幣豎立在以300公里時速飛馳的列車窗臺上，竟然保持了9分鐘不倒。“讓硬幣豎立9分鐘不倒的重要原因之一，就是長軌。”張志勇說，使用長軌就是為了提高火車行進的平穩(wěn)度。
按照中原“米”字型高鐵網(wǎng)絡規(guī)劃，基地又承接了鄭萬、鄭合杭高鐵700公里長鋼軌的任務。在焊軌師們?nèi)諒鸵蝗盏木毑僮飨拢桓败増詮姟辈粩喑鰻t，奠定著高鐵之基，讓中國高鐵越來越快、越來越穩(wěn)。
