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12月31日，在川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡稱拉林鐵路）林芝車站鋪軌現場，最后一排長25米的軌排鋪設完成，長軌焊接正在有序進行，這標志著拉林鐵路399.61公里的正線軌道鋪通，為下一步開通運營打下了堅實基礎。

拉林鐵路正線全長435.5公里，新建正線403.1公里，為西藏首條電氣化鐵路，設計行車速度為160km/h，全線橋隧比為74.66%。全線新建車站34個，初期開站17個，初步設計投資概算總額為366.74億元。截止目前，拉林鐵路全線開累完成投資312.05億元，占設計的90.83%；全線47座隧道、120座橋梁和路基等站前工程已經全部完成；四電工程和站房工程開累完成設計工程量的約90%，全線預計2021年6月30日可建成通車。

拉林鐵路在青藏高原岡底斯地塊與喜馬拉雅地塊二者之間的雅魯藏布江縫合帶穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地區。因此，拉林鐵路既有雪域高原高寒缺氧、生態脆弱的嚴酷自然環境，更面臨頻發多變的風積沙、冰磧層、強巖爆、高地溫和軟巖大變形等復雜地質環境，工程施工極其困難。

承擔著全線軌道鋪設等施工任務的中鐵十一局集團公司拉林鐵路鋪架項目經理沈育斌介紹，拉林鐵路自2017年10月19日開始鋪架以來，中鐵十一局認真踐行新發展理念，強化科技創新，建立起了拉林鐵路全線聯合調度指揮系統，通過“施工計劃智能審批”提高了施工效率。創新開發的“視頻領航”、實時監控、列車報警、隧道內機車定位等功能極大的保證了運輸安全，為同類型鐵路積累了長大隧道群鋪架施工的寶貴經驗。軌道鋪設完成后，將采用大型養路機械進行上砟整道作業，待道床穩定后，由項目部投入的新型感應正火車進行無縫鋼軌焊接正火作業，其采用電磁感應技術對焊接接頭進行加熱，克服了火焰加熱的火孔狀態、氣體質量、氣體流量等不利因素的影響，加熱質量明顯提高，有效提升了鋼軌焊接質量。鋼軌焊接好后形成的區間無縫線路，將最大限度的提高行車面的平順度，讓列車在高速行駛中保證旅客乘坐平穩舒適。